Inspeção e avaliação periódica de estruturas e pontes rodoviárias (parte I)

Artigo de hoje - escrito pelo engenheiro civil e ex-aluno do International Master BIM Management em Engenharia Civil. Infraestrutura e GIS, Juan Pablo López Aguilar - fala sobre inspeção e avaliação de estruturas.

Uma das fases mais importantes na conservação das obras é a inspeção ou vigilância. Em geral, pontes são obras únicas em uma rede rodoviária. Portanto, seu descomissionamento ou a limitação da sobrecarga máxima que pode atravessá-los é um sério distúrbio para o transporte rodoviário, sem considerar as conseqüências catastróficas que podem levar ao seu eventual colapso. Essas razões levaram os países mais desenvolvidos a aumentar as medidas destinadas à sua conservação. Dentro desses programas de conservação, a inspeção de pontes rodoviárias é essencial, pois permite obter os dados necessários para conhecer a todo momento seu estado funcional, resistente e até estético. A inspeção é um conjunto de ações técnicas, realizadas de acordo com um plano anterior, que fornece os dados necessários para conhecer a qualquer momento o status de uma ponte. Durante meus estudos de pós-graduação, na Universidade de Vigo, graças a uma bolsa da "Carolina Foundation", tive a oportunidade de trabalhar em um projeto de avaliação e descrição dos possíveis danos que podem ser encontrados nas diferentes inspeções nas obras rodoviárias existentes, aplicadas a uma rodovia da Comunidade Autônoma da Galiza, através de um estágio na empresa "Capitel", sob a direção do Eng. Javier De la Puente. A inspeção de obras de alto passe baseia-se no conhecimento e na caracterização das estruturas, através de um inventário atualizado periodicamente, com base nas informações sobre seu status de conservação, para as quais são realizados três tipos de inspeção: - Inspeções básicas ou de rotina: que geralmente são realizadas pelo pessoal encarregado da manutenção da estrada. Eles são realizados em todas as obras de passagem. Seu objetivo é manter um bom controle do estado das estruturas, detectar falhas aparentes o mais rápido possível, o que pode levar a custos significativos de conservação ou reparo, se não forem corrigidos a tempo. - Inspeções Principais: que são executadas por pessoal especializado para determinar visualmente e minuciosamente o estado de deterioração dos elementos, preenchendo finalmente um arquivo sistematizado. Diferentemente dos anteriores, são avaliadas as deteriorações dos diferentes elementos das obras de cada estrutura, para finalmente obter uma marca de condição de cada ponte. A inspeção principal culmina na quantificação de um índice de dano ou deterioração, cujo valor, em teoria, permite que a próxima fase do processo seja ativada (inspeção especial) ou, pelo contrário, registre o que foi observado para verificá-lo com as seguintes inspeções básicas ou rotineiras e principais. - Inspeções especiais: feito com todos os tipos de equipamentos especiais e pessoal especializado para poder estudar detalhadamente as patologias estruturais e preparar, consequentemente, relatórios de status ou projetos de reparo da obra. Elas são realizadas como resultado de situações singulares, como o aparecimento de fissuras ou grandes deformações, a passagem de transportes especiais, após um terremoto, um incêndio ou como resultado de uma decisão tomada em vista do relatório de uma inspeção principal. Esses tipos de inspeções não são sistemáticos ou periódicos, porque não respondem a uma estratégia estudada previamente. Através de um sistema de gerenciamento aplicado ao projeto preventivo em termos de durabilidade, pode-se presumir que US $ 1 investido na realização de grandes inspeções é tão eficaz quanto US $ 5 investidos na realização de inspeções especiais quando a situação já se tornou insustentável, ou que US $ 25 investidos em projetos de reparo realizados “às cegas”, sem dados conclusivos e sem priorização sistematizada, ou que US $ 5,00 investidos na execução de tarefas de reparo, possivelmente são desnecessárias ou pouco focadas. Realizar inspeções principais é indiscutivelmente a maneira mais inteligente de proceder. Inspeção de estruturas de auto-estrada.

Sistema de gestão - Formação, Edição de manuais - Inventário - Inspeções de rotina (básicas) - Inspeções principais - Inspeções especiais - Projetos de reparo e reforço - Assistência técnica à execução - Demolição

A primeira inspeção principal deve ser realizada antes da ponte ser colocada em serviço. A importância dessa inspeção deriva do fato de servir como um estado de referência ou "ponto zero" para todas as inspeções periódicas que serão realizadas durante a vida útil da ponte. A partir disso, é comum realizar uma inspeção principal a cada 5 anos, embora possa variar após cada inspeção. O pessoal deve ser especializado e, em geral, de uma consultoria. As decisões são derivadas das conclusões, como solicitar uma inspeção especial ou aguardar até a próxima inspeção principal. Mas a administração gestora do projeto possui muitas pontes e, portanto, precisa priorizar suas ações. Portanto, há alguns anos (muitos nos EUA, Reino Unido ou Alemanha e poucos em outros países como a Espanha), um procedimento foi implementado no âmbito do Sistema de Gerenciamento que permite que cada estrutura inspecione um índice de gravidade ou Peso Atribuído, um escalar, graduado de bom a ruim, para atribuir uma classificação e caracterizar a gravidade da estrutura e, consequentemente, a urgência e o escopo da inspeção especial conseqüente, quando apropriado. A partir disso, a administração gestora do projeto tomará suas decisões. Devem ser desenvolvidas fichas tipo para coleta de dados de cada estrutura. Nesses arquivos, o trabalho da obra é dividido em seus elementos e componentes constituintes, e as tipologias de deterioração mais frequentes para cada um deles são detalhadas. Da mesma forma, são produzidas fichas onde são coletadas as deteriorações observadas em cada elemento das estruturas inspecionadas, indicando os índices de gravidade, incidência e extensão, a fim de caracterizar os danos observados da maneira mais objetiva possível. Autor: Juan Pablo López Aguila, Ex-aluno do International Master BIM Management em Engenharia Civil. Infraestrutura e GIS.